最不该倒下的“山地王”, 重1吨9近乎零异响, 进口变速箱, 无人懂

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  因而并非日系和德系的汽车在华就会有一个很好的市场热度,同时今天的主角-日产途达,也诠释了笔者的观点,途达市场定位是一款中大型的越野SUV,从2018年上市至今的市场热度一直都是很不乐观,而近三个月更加冷淡,6月份才卖出633辆,5月份卖出754辆,4月份卖出853辆,从数据来看是同比下降的。反观同级汉兰达和途观轻松月销过万的销量,显然途达是处于无人懂的状态。这其中原因何在呢?相必会有车友说途达的市场定价太骄傲了,但是途达入门不足17万且顶配不足25万的市场定位依然是在汉兰达、普拉多、途观等主流SUV的范围内。在笔者看来,这车是被低估了,毕竟一辆车是否具有性价比是建立在产品力之上,下面就随笔者一同了解它的产品力体现在何处。

  

  途达是传承了日产60年越野基因,成就全境越野大型SUV的产品实力,更加有“山地王”著称。具体而言,其全地形电控分时四驱系统、机械牙嵌式后差速锁、电子制动差速锁、非承载式车身、双叉臂前悬挂以及带稳定杆的五连杆后悬挂等配置的出现,有效使其满足沙地、雪地、高速公路、城市道路行驶。同时全车可见大量精准度极高的车身零部件,譬如纯进口的变速箱,以及它被日产赋予了一派扎实而细腻的车身做工,各个表面的处理均是做到恰恰好,从而使得其里外是一个近乎零异响的驾乘环境。

  

  更何况途达大街上驰骋的回头率并不会亚于汉兰达和途观。其前脸秉承家族式进气格栅设计,同时粗矿的镀铬饰条以及225mm的离地间隙,使其从正面看起来非常霸气。侧面硬朗的线条,配合前后轮拱的突出设计,营造出一个硬汉的形象,富有肌肉感。车尾部分同时处设有粗壮的横向镀铬饰条与前中网的设计相呼应,并且线条之间的搭配也是非常协调的,整体造型也立体感十足。因而途达的外观造型不仅把越野车的形象发挥到淋漓尽致,更加融入了美系的肌肉感。另外,其坐拥这两面的产品力才是它真正的实力之处。

  

  其一,就驾驶感和乘坐舒适度而言。车内饰整体设计是秉承了日产的风格,注重实用性以及舒适性。车内可见处被大量软性材质包裹着,并且在方向盘,车门内侧、中控台、挡把等地方采用了镀铬饰条装饰。途达拥有长宽高4882×1850×1835mm,轴距2850mm的车身尺寸,得益于这样空间,辅以人体工程的座椅(全系标配),以及自重1吨9,重量多源于车身结构,使其无论是人体支撑度,还是乘坐的平稳性都是得以保障的。同时发动机舱、强挡风玻璃、客舱等多处运用的隔音材料,加之胎压监测、刹车辅助、主动刹车等配置共同构建成极佳的驾乘环境。

  

  

  其二,就越野性能和操控性而言。当前在售的途达提供了2.5L一款发动机,与之匹配的传动系统是纯进口的7挡手自一体的变速箱,且带分时四驱系统,32°接近角、27°离去角。该动力系统最大的输出功率达到184马力,峰值扭矩达到251牛米。更难得的是其以这样的动力系统为支撑点,辅以无虚位的多功能方向盘,以及大师级底盘(双重防震车身),足于看出其是一款实实在在的山地王越野SUV。

  

  总之,日产旗下的车型在国内很多成为爆款车型,譬如天籁、轩逸、逍客等这些车型是得到消费者认可度极高的。但是同为师兄弟的途达却没有轩逸它们市场热度的。当然,市场热度并不代表了一辆车的产品力,毕竟途达提供的越野性能、舒适性、安全性等方面都是可圈可点的,同时重1吨9近乎零异响的实力,以及匹配进口变速箱的诚意,从而使其不管是性价比还是产品力均不输于汉兰达和途观,可是谁想到的是这车却处于无人懂的状态,那么我用一句最不该倒下的“山地王”便是对它一个中肯概括了。